用户花500元买了一个配件没办法用,商户再以100元的价格收购旧件,再按500元的价格继续销售。
买车时你预计过会用多少年吗?大部分购新车的买家都期望汽车可以用上十年八年,毕竟买车成本不菲。但实质状况却是,很多用户用3～5年后就会出现换购潮。虽然汽车的平均寿命长达20年以上,用户为什么还会迫不及待地换购新车?除用户对汽车诉求的提高外,更要紧是什么原因,用三五年后汽车的问题率明显增多,过高的修理本钱和修理过程的麻烦令他们望而却步。
据经验人士介绍,汽车用三五年后,一些问题就会陆续暴露出来,与质保期进修理站只做例行保养所不同,目前进来后花销都要上千元。皮带更换1000元、刹车碟更换800元、汽车轮胎更换2000元即便不算随时出现的各种问题,常规项目更换的成本也是不菲。加上修理行业常见存在的技术低下,汽车一次修复率不高,也给用户带来很多麻烦。除此之外,二手车交易市场3年期与5年期的残值差异非常大。种种原因影响,加快了部分有能力购新车的买家选择了换购。毕竟新车用起来要省心多了。
有位朋友在二手车交易市场花4万元买了一辆二手车,先不谈用两年后卖回二手车交易市场的损失,仅以用过程中出现的问题频发就令他大呼吃不消。三次较大的问题修理,花销了近2万元,而来回往返修理站与无车出行带来的不便更令他不能不痛下决心卖掉二手车,重新购置了一部新车。
行内人士告诉记者,没办法修复的水淹车总是被拆卸后,零部件都流向了此类市场,安全隐患非常大。连商户自己都没办法确认零件的靠谱性,怎能给买家水平担保?而旧件市场中商品循环销售的状况也时有发生。比如,用户花500元买了一个配件没办法用,商户再以100元的价格收购旧件,再按500元的价格继续销售。
在海外,汽车报废是由汽车企业负责,从拆解厂流出的很多配件也都经过了测试后,根据用价值的高低流往配件市场,很多汽车轮胎企业也会推出价格经济实惠的翻新胎合适不同消费群的需要。中国汽车产销售量虽然已成为世界一,但汽修行业的整体水平却没跟上汽车进步的节奏。比如,多年前就开始倡导的水平三包规范,到今天也没落实到位。而汽修行业缺少监督机制和相应的法律法规,市场长期混乱的近况,令买家不敢冒险尝试,只能长期忍受4S店一直高居不下的修理本钱。
